ਸੀਨੀਅਰ ਐਨਸੀਪੀ ਨੇਤਾ ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਉਪ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਅਜੀਤ ਪਵਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਰਾਮਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਖੋਜਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਇਟ ਲੀਅਰਜੈੱਟ 45 ਨੂੰ ਸਹੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਟੀਨ ਵੀਆਈਪੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਏਏਆਈਬੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ 3,000 ਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫਲਾਈਟ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 5,000 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ।
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, “ਇਸ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰਾਮਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ VFR ਉਡਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 5000 ਮੀਟਰ (5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਹੈ,” ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ ਰਨਵੇਅ 11 ‘ਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ “ਰਨਵੇਅ 11 ਦੇ ਰਨਵੇਅ ਪੇਟ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ।” ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਫੁਟੇਜ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਿਆ ਸੀ। ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਰਨਵੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ, ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ‘ਤੇ ਦਰਖਤਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ, ਪੂਰੇ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭਸਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ।
ਖੋਜਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ ਕਿ ਬਾਰਾਮਤੀ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਏਅਰਫੀਲਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਜੁਰਾਬਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਏਡਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ “ਰਨਵੇਅ 11 ਸਾਈਡ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਵਿੰਡ ਸੋਕ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ।”
ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ‘ਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਦਾ ਕੋਈ ਢੁੱਕਵਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। “ਬਾਰਾਮਤੀ ਏਅਰਫੀਲਡ ‘ਤੇ ਕੋਈ MET ਸਹੂਲਤ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਵਾ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ QNH ਵਰਗੀ ਮੌਸਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੈਸਰਜ਼ ਕਾਰਵਰ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਮੌਸਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਚਾਰਟ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਵਿਜੀਬਿਲਟੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।”
ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਟਾਵਰ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਟਰੇਂਡ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟਾਵਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ FTO ਦੇ ਇੱਕ ਗਰਾਊਂਡ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, “ਵੀਟੀ-ਐਸਐਸਕੇ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਬਾਰਾਮਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ, ਜਿਸ ਦਾ ਟਾਵਰ ਨੇ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਮਾਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ 3000 ਮੀਟਰ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ।”
ਰਨਵੇ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵੀ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਰੀਸਰਫੇਸਿੰਗ ਮਾਰਚ 2016 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੋਈ ਰੀਸਰਫੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ “ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬੇਰੰਗ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਢਿੱਲੀ ਬੱਜਰੀ ਦੀ ਦਿੱਖ” ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਾਮੀਆਂ ਵੀ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰੋਡਰੋਮ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੋਈ ਚਾਰਦੀਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। “ਉਪਲਬਧ ਕੰਡਿਆਲੀ ਤਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਾਰਾਮਤੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਏਆਰਐਫਐਫ (ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ) ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ,” ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਅਰਫੀਲਡ ਨੇ ਵੀਆਈਪੀ ਫਲਾਈਟਾਂ ਸਮੇਤ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਰਾਮਤੀ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ ਅਤੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕਤਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸਨ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀਆਈਪੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਨਗੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ।
ਜਾਂਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਰਿਕਾਰਡਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਈਸੀਏਓ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਾਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਆਪਣੀਆਂ ਅੰਤਰਿਮ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (ਡੀਜੀਸੀਏ) ਨੂੰ ਬੇਕਾਬੂ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਏਡਜ਼ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵੀਆਈਪੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸਮੇਤ ਗੈਰ-ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਅਤੇ ਚਾਰਟਰਡ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।